¿Europa puede competir contra china ? Contra EEUU?
La transformación de la economía mundial implica que Europa no pueda ser competitiva ante las políticas industriales de EEUU y de China
Esta situación tendrá graves repercusiones laborales con despidos en parte de la industria europea. Europa tiene que enfocarse en los sectores donde sea competitiva
El club comunitario busca protegerse de la competencia desleal de compañías y fabricantes chinos dopados por los subsidios estatales de Pekín, de los efectos de la sobreproducción del gigante asiático y de la penetración de China en algunos de sus sectores claves.
La idea, además, es avanzar para construir una autonomía estratégica; algo que implica que la UE debe no solo diversificar sus proveedores de bienes cruciales, sino también producirlos.
Además hace más de tres décadas que las reglas del comercio mundial son diferentes
Ya sean bicicletas, cerámica, coches eléctricos, paneles solares, textil, u otras empresas europeas, las industrias tienen clara una cosa: para sobrevivir y prosperar, necesitan poder competir en condiciones de igualdad.
Si la politica antidumping da los mismo resultados que las sanciones a Rusia.....
El listado que se quiere
proteger es tan amplio como imposible, por la lentitud de Europa, por la
burocracia y la falta del liderazgo, y no es proteger como acción de reacción posterior es
necesario ser pionero y no tener que ir a remolque los otros
La entrada de marcas chinas en Europa, sabiendo que se necesitan 5 años para ser competitivos, supondrá empleo por un lado y destrucción de empleo por el otro lado de las marcas europeas
Europa debe de focalizarse en los sectores donde es competitivo
Siendo un club no llegara muy lejos debe ser unos Estadios Unidos de Europa completando todo lo que falta para ser una Área Monetaria Optima
Un club en el que ademas hay divergencias entre Francia y Alemania, un club donde Alemania no ha querido impulsar una política industrial de ámbito europeo
China Avanzado
China representa el 80% de la capacidad mundial de producción en 11 segmentos tecnológicos de energías limpias. La supremacía china en la producción de energías limpies generará dependencias.
Eduardo Saldaña https://twitter.com/EduardoSaldania/status/1780202692779880495
China crece un 5,3% en el primer trimestre de 2024.
National Economy Made a Good Start in the First Quarter
https://www.stats.gov.cn/english/PressRelease/202404/t20240416_1954583.html
- La producción industrial crece un 6,1% (la de alta tecnología un 7,5%)
- Las ventas minoristas (consumo) crecieron un 4,7%
- El inmobiliario en caída: la inversión cae un 9,5% y las ventas de nuevos edificios comerciales caen un 27,6%.
¿Qué implica esto?
El consumo crece, pero menos que la producción. El consumo chino es débil en comparación con otros países (gráfico) y Pekín lleva años buscando impulsarlo (con poco éxito). Sin embargo, el 2024 está confirmando el impulso de la industria, no del consumo.
China mejora su oferta (EV, paneles solares...) sin mejorar su consumo interno.
Esto resulta en:
- Presiones deflacionistas (ver gráfico).
- Una creciente necesidad de exportar su producción.
- El resto del mundo debe absorber este exceso de sobreproducción, generando tensiones.
De aquí que Janet Yellen (EEUU) u Olaf Scholz (Alemania) acusen a China de sobrecapacidad. Las fábricas chinas están en los menores niveles de utilización de su capacidad en 4 años. Por lo que se puede hablar de sobrecapacidad.
China ha tenido siempre ciertos problemas de sobrecapacidad. Lo que realmente preocupa a la UE y EEUU es que China sea un gran productor en sectores de alto valor añadido como el de EV.
El rol de China como fábrica del mundo era aceptable, el de superpotencia tecnológica no.
- https://www.ft.com/content/a5101a0d-a1bf-4591-82f1-4fd9a5fadbec?segmentid=dcee0941-6e02-a9de-5643-b340f3ef2e3a
China necesita cambiar su modelo productivo para seguir creciendo, ya que el viejo motor no funciona (por ejemplo: inmobiliario). El nuevo que buscan (industria de alto valor sin impulsar consumo interno) genera tensiones con EEUU o la UE.
- https://elordenmundial.com/china-potencia-tecnologica-industria-guerras-comerciales/
La reacción de EEUU empieza cuando Pekín lanza el "China 2025" para ganar autonomía tecnológica en sectores críticos.
La UE llega más tarde. El auge de los coches eléctricos chinos ha sido clave en la reacción europea
EEUU y UE aceptaban a China como fábrica del mundo, pero no como superpotencia tecnológica. Esto nos lleva al aumento de las tensiones, + guerra comercial y tecnológica
https://twitter.com/artjvrojo/status/1752328341602877643
Fuente Juan Vazquez https://twitter.com/artjvrojo
¿Qué entendemos realmente por "competitividad" de la UE?
Por Judith Arnal
En un mundo cada vez más hostil y geopolíticamente complejo en el que las tensiones entre EE.UU. y China crecen día a día, mejorar la competitividad es fundamental para el futuro de la Unión Europea.
Por eso se ha encargado a Enrico Letta y Mario Draghi que elaboren informes sobre el mercado único y la competitividad de la UE. Informes sobre el mercado único y la competitividad de la UE, respectivamente.
Pero para identificar las claves del fomento de la competitividad de la UE, es una definición clara. Y aunque competitividad se ha convertido en una palabra de moda en muchas conversaciones, no parece haber no parece haber consenso sobre las fuerzas que la impulsan. Por eso la Comisión de la UE ha esbozado nueve motores de la competitividad de la UE que se refuerzan mutuamente,acompañados de una serie de indicadores clave de rendimiento es especialmente encomiable.
- https://euobserver.com/opinion/158358
Letta formula un plan de inversiones
La Unión Europea debe “reinventar” su mercado único para extraer todo su potencial, permitir a sus economías competir con Estados Unidos y China y espantar así la “amenaza real de desindustralización” que acecha al continente. Son las principales conclusiones del informe que el ex primer ministro italiano Enrico Letta presentará mañana al Consejo Europeo, al que aconsejará impulsar un plan de inversiones para desplegar una verdadera estrategia industrial europea y crear un “mercado de inversiones” que permita sacar partido a los ingentes ahorros que los europeos acumulan en sus cuentas.
Su potencial sigue ahí. Pero “es el momento de desarrollar un nuevo mercado único”, lo que implicará incluir plenamente en este marco las finanzas, los mercados de la energía y las comunicaciones electrónicas, que en su día se quedaron fuera, defiende el académico italiano. Esto permitirá aumentar el tamaño de las grandes empresas europeas, que hoy en día son mucho más pequeñas que sus homólogas norteamericanas y chinas. La UE siempre ha “alineado” sus prioridades estratégicas con el mercado único y esto ahora va a implicar integrar los objetivos de la doble transición energética y digital, la ampliación del club y el aumento del gasto en defensa.
Pero si la UE quiere evitar el rechazo de ciertos sectores sociales a sus planes deberá aclarar cuánto antes cómo va a financiarlo: “Hoy son los agricultores, mañana pueden ser los obreros de la industria del automóvil” *, advierte
- https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/letta-formula-un-plan-de-inversiones.html
- https://www.20minutos.es/noticia/5237066/0/informe-letta-para-una-ue-que-compita-con-estados-unidos-china-una-industria-comun-para-evitar-declive/
Enrico Letta: "Nuestro ahorro se va a EEUU y con él compran nuestras empresas"
El ex primer ministro italiano entregará la semana próxima el informe sobre el futuro del mercado único que le encargó el Consejo de la UE. Su diagnóstico es claro: Sólo uniendo mercados y eliminando burocracia será posible evitar que miles de millones de fondos públicos y privados migren a Estados Unidos
¿Qué diagnóstico hace de la situación del mercado único y la falta de competitividad europea?
"Mi análisis es que hay una concienciación general sobre el estado de la crisis, del sentido de urgencia y la necesidad de tener soluciones, porque la fragmentación del mercado único es parte del problema de la falta de competitividad de Europa" EL
Enrico Letta: "Nuestro ahorro se va a EEUU y con él compran nuestras empresas"
El ex primer ministro italiano entregará la semana próxima el informe sobre el futuro del mercado único que le encargó el Consejo de la UE. Su diagnóstico es claro: Sólo uniendo mercados y eliminando burocracia será posible evitar que miles de millones de fondos públicos y privados migren a Estados Unidos
¿Qué diagnóstico hace de la situación del mercado único y la falta de competitividad europea?
Mi análisis es que hay una concienciación general sobre el estado de la crisis, del sentido de urgencia y la necesidad de tener soluciones, porque la fragmentación del mercado único es parte del problema de la falta de competitividad de Europa
*Automovil
Volkswagen va despedir aprox. al 20% de la plantilla (5.000 a 10.000 trabajadores) en Alemania
- https://www.businessinsider.de/wirtschaft/vw-will-teure-manager-mit-sonderpraemien-und-mehr-altersteilzeit-los-werden/
El elevado superávit por cuenta corriente de la zona euro nos lleva a exportar nuestro ahorro al exterior, en lugar de invertirlo dentro. Financiamos el consumo e inversión de otras jurisdicciones en tiempos geopolíticamente convulsos…
El ex primer ministro italiano entregará la semana próxima el informe sobre el futuro del mercado único que le encargó el Consejo de la UE. Su diagnóstico es claro: Sólo uniendo mercados y eliminando burocracia será posible evitar que miles de millones de fondos públicos y privados migren a Estados Unidos
"Ahorramos muchos, pero el ahorro se va a EEUU en forma de equity y con él compran nuestras empresas. Es la paradoja de la fragmentación":
✓ Letta advierte de que si no hay un verdadero mercado único que haga competitivas las empresas "la brecha con EEUU seguirá creciendo. Eso es inaceptable. Puede crecer con China o La India por cuestiones demográficas, pero no con EEUU, que es como nosotros"
✓ "La transición verde corre el riesgo de colapsar" si Europa no aflora fondos privados. "Si no somos capaces de explicar a los ciudadanos cómo pagar las transiciones creerán que las tienen que pagar ellos y las rechazarán. Los agricultores han sido los primeros en decir que no y otros les seguirán"
✓ "Hay que empezar por construir una gran unión del mercado de capitales"
✓ "En EEUU hay 6 compañías telefónicas, en China tres y en Europa 100. Tienen que reducirse a 30"
✓ "Los Pirineos son un emblema del sistema de energía europeo. No pueden ser una barrera"
Enrico Letta
¿Qué objetivo tiene su informe sobre el mercado único?
Parto de lo que hablaré este lunes en Barcelona con los agentes sociales, con las grandes empresas catalanas y españolas: verificar las barreras que existen en el mercado único, algo increíble.
Mi informe tiene el objetivo de dar un impulso para completar el mercado único que hoy no está completo, está lleno de fragmentaciones y obstáculos.
Este problema de la división de Europa se ha convertido en enorme y pagaremos el precio. Hasta ahora habíamos logrado ser los reguladores del mundo.
Tan pronto pasa, cada uno va por su cuenta. Si todo el mundo va por su cuenta seremos totalmente irrelevantes. En el mundo de antes, que era un mundo pequeño, todos los países europeos eran países grandes.
Enrico Letta: “O hay una integración europea completa, o desapareceremos” (lavanguardia.com)
Europa: seamos pragmáticos
La UE debe incentivar a los Estados comprometidos en reformas difíciles
Para que Europa supere la crisis, cada vez resulta más claro que las cosas no pueden seguir como están. Necesitamos una Europa más concreta, menos retórica y mejor adaptada a la economía global actual. -2013-
Europa: seamos pragmáticos | Opinión | EL PAÍS (elpais.com)
Draghi
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/02/draghi-advierte-la-ue-de-que-debera.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/draghi-acude-otra-vez-al-rescate-de.html
«Un cambio radical es necesario». La Unión revisada por Mario Draghi
La competición tecnológica
Guerra de chips: Pese a restricciones de EEUU, China es el primer mercado de ASML
EEUU impide a ASML vender tecnología puntera para fabricar chips a China, pero sigue teniendo acceso a maquinaria menos avanzada
- https://twitter.com/artjvrojo/status/1742101174520602848
"En los próximos 5 años es posible que se destruya en torno a un 25% del #empleo en el sector del automóvil en Europa. Y no somos conscientes... ¿Cuántas industrias queremos perder? Con la reindustralización de Europa hemos topado. Análisis completo aquí"JCD
La debilidad de Alemania es mala para Europa
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/germanys-weakness-is-bad-for-europe.html
El listado de tecnología que Europa quiere proteger de China
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/el-listado-de-tecnologia-que-europa.html
Estados Unidos alerta de los “efectos negativos” de la sobrecapacidad productiva china en industrias limpias
La secretaria del Tesoro estadounidense, Janet Yellen, avisa desde Pekín del “riesgo” que suponen los “desequilibrios” económicos de la potencia asiática para trabajadores y empresas del país norteamericano, y del resto del mundo
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/estados-unidos-alerta-de-los-efectos.html
La sobreproducción china en energías limpias, la nueva fuente de roces entre Estados Unidos y China
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/estados-unidos-alerta-de-los-efectos.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/siguen-mareando-la-perdiz-con-temas-no.html
Cuando china tiene sobreproducción inunda el resto de mercados bajando sus precios
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/03/china-vuelve-inundar-los-mercados.html
La política Europea antidumping sera efectiva?
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/politica-antidumping-como-aborda-la-ue.html
The Chinese Automotive Industry in 2016, un estudio de IESE, CEDARS y CEIBS que se actualiza de forma bianual desde 2012. Tal y como indica el informe, la mayoría de las grandes empresas que registraron una gran rentabilidad en 2015 no habrían sido capaces de sobrevivir sin los subsidios del Gobierno y los beneficios cosechados por sus socios extranjeros. De hecho, los tres mayores actores en China (SAIC, FAW y DFM) cuentan con el apoyo del Gobierno. Si se suman, los tres copan más de la mitad del mercado local.
Las perspectivas de futuro de la industria local dependerán de la capacidad del sector privado chino de recortar distancias con las muchas empresas que pertenecen al Estado. Y para que eso suceda, el Gobierno chino debería eliminar de forma progresiva los subsidios, así como la mencionada regulación de 1994 que obliga a formar joint ventures, señalan los autores.
China es, hoy en día, el mayor mercado mundial para los vehículos eléctricos.
Un estudio de McKinsey calcula que, a finales de 2014, el Gobierno chino había gastado unos 37.000 millones de yuanes (unos 5.470 millones de dólares) en el sector de los vehículos eléctricos, de los cuales alrededor de 15.000 millones fueron destinados a subsidios y otros 11.000 millones se invirtieron en infraestructuras eléctricas, un elemento clave de la revolución que supone este tipo de vehículos.
Europa perdida de competitividad
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/02/europa-entender-su-perdida-de.html
La globalización pasa al siguiente nivel
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/02/europa-entender-su-perdida-de.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/estados-unidos-alerta-de-los-efectos.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/germanys-weakness-is-bad-for-europe.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/tesla-reduccion-de-plantilla-aviso-para.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/el-listado-de-tecnologia-que-europa.html
Unir mercados, unir empresas, eliminar burocracia,política energética común en Europa, política industrial común en Europa, modelos de 4-5 hélices, enlaces de todas las universidades europeas con empresas europeas, compartir I+D = Un Área monetaria Optima que no tenemos-AMO-
¿Puede Europa extraer lecciones del federalismo fiscal de EEUU? Krugman-Obstfeld, E.I.(2000)
El federalismo fiscal que ayuda a que el área monetaria estadounidense funcione, a pesar de la diversidad económica de las regiones, es casi inexistente en la Unión Europea.
Si la unión europea pudiese ser unos Estados unidos de Europa, los flujos de ayuda entre estados, serian una transferencia neta de renta a las regiones con mas paro, desde las regiones menos endeudadas.
En dicho libro, en el 2001, en la pagina 652, advertía que Europa no es un área monetaria optima,, la evolución económica asimétrica de los distintos países de la zona euro es difícil de resolver mediante la política monetaria.
Es necesario remarcar, que nos advertía que existía una unión monetaria fuerte basada en el BCE, pero una contrapartida política mucho mas débil. “ Si no hay un centro político fuerte existe el peligro de que los votantes de toda Europa lleguen a considerar al BCE como un grupo distante y sin responsabilidad política, de tecnócratas, que no actúan en función de los intereses de la gente”
Otra de las advertencias que nos indicaba : “los mercados laborales están fuertemente dominados por los sindicatos y sujetos a elevados impuestos públicos sobre el empleo y a otras normativas que impiden la movilidad laboral entre industrias y regiones. Si los mercados laborales no se hacen mas flexibles. como en USA, los países individuales de la zona euro tendrán problemas para ajustarse a perturbaciones económicas”
Y como ultima advertencia nos indicaba, loas restricciones de política fiscal nacional debidas al pacto de estabilidad y crecimiento serán probablemente especialmente dolorosas a falta de un importante federalismo fiscal en la UE ,el nivel es tan pequeño que no podría atenuar a los piases miembros de los efectos de acontecimientos económicos adversos…desgraciadamente el PEC a no ser que se aplique con poco rigor, puede exigir las mas severas reestructuraciones durante las recesiones, cuando los efectos contractivos serán mas perniciosos.
..la experiencia de EEUU demuestra que una unión puede funcionar bien si Europa progresa para crear un mercado laboral flexible a escala europea, si reforma sus sistemas fiscales, y si profundiza en su unión política.
Fuente capitulo 20, Áreas monetarias optimas y la experiencia europea.,pagina 651-653, Libro Economía Internacional P.R.Krugman-M.Obstfeld, 2000
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2011/11/n-360-puede-europa-extraer-lecciones.html
Criterios para un Área Monetaria Optima
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2012/12/europa-que-esta-fallando.html
Europa debe conseguir acabar su integración para ser un Área Monetaria Optima (AMO- ZMO: Zona Monetaria Optima ) para avanzar hacia los estados unidos europeos (EUE-USE)
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2020/11/europa-zmo-y-estados-unidos-europeos-y.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/03/tener-claro-europa-es-una-comunidad.html
-Europa esta bien apañada situada en medio de la lucha entre dos frentes
La UE avanza para blindarse contra el inversor chino en sectores estratégicos
Bruselas investiga a empresas de Pekín sospechosas de dopaje con subvenciones estatales por sus efectos en el mercado único europeo
La pandemia de covid, donde se vieron las enormes carencias productoras de Europa, y la guerra lanzada contra Ucrania por Rusia, a cuyo gas barato estaba enganchada, pusieron de relevancia las enormes dependencias de la Unión Europea de sus rivales geopolíticos. Ha sido una llamada de alerta
- https://cnnespanol.cnn.com/2024/01/25/elon-musk-marcas-chinas-autos-electricos-demoler-rivales-trax/
¿Una Unión geopolítica o una Unión "fortaleza"?
Un análisis del acuerdo provisional de la cumbre de la UE sobre el presupuesto de la UE
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/03/una-union-geopolitica-o-una-union.html
El modelo económico europeo ante "el retorno "de la geopolítica: diagnóstico y propuestas de reforma
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/03/europa-tiene-que-ser-realista-el-modelo.html
LA UE, entre lo inevitable y lo imposible Arancha Gonzalez
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/04/la-ue-entre-lo-inevitable-y-lo.html
Economía y geopolítica del coche eléctrico: una perspectiva europea
Competir contra políticas industriales de otros países
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2023/03/la-necesidad-de-una-politica-industrial.html
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/02/accelerating-europe-competitiveness-for.html
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/02/la-id-publica-y-la-productividad.html
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/02/patrones-de-reindustrializacion-en.html
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/02/el-caso-coche-electricos-es-un-buen_21.html
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/03/el-rechazo-de-toda-politica-industrial_6.html
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/04/invertir-en-el-crecimiento-de-la.html
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/04/economia-y-geopolitica-del-coche.html
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/04/la-ue-entre-lo-inevitable-y-lo.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/como-competir-contra-china.html
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/03/la-gran-transformacion-del-comercio.html
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/03/en-la-guerra-de-los-imperios-digitales.html
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/03/una-union-geopolitica-o-una-union.html
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/03/europa-tiene-que-ser-realista-el-modelo.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/02/europa-entender-su-perdida-de.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/03/la-globalizacion-pasa-al-siguiente-nivel.html
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La UE avanza para blindarse contra el inversor chino en sectores estratégicos
Bruselas investiga a empresas de Pekín sospechosas de dopaje con subvenciones estatales por sus efectos en el mercado único europeo
https://articulosclaves.blogspot.com/2023/09/coches-chinos-ha-aprendido-la-ue-la.htm
https://articulosclaves.blogspot.com/2023/03/la-guerra-de-los-subsidios-desatada-por.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/03/alemania-contra-europa.html
https://cnnespanol.cnn.com/2024/01/25/elon-musk-marcas-chinas-autos-electricos-demoler-rivales-trax/
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https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/02/el-caso-coche-electricos-es-un-buen_21.html
Incentivar coches electricos / No incentivar : 2 Enfoques
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/03/alemaniahacia-lo-desconocido.html
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/02/esta-la-nueva-orientacion-de-la.html
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https://articulosclaves.blogspot.com/2022/02/seat-avisa-que-el-coche-electrico-puede.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2022/08/el-peligro-para-el-coche-electrico-que.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2023/04/condenados-al-coche-electrico-por-que.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2022/02/la-prohibicion-prematura-del-coche-de.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/01/von-der-leyen-anuncia-una-investigacion.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/03/coches-electricos-no-todo-lo-que-se.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/03/el-sector-del-automovil-en-china-en-la.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/03/china-vuelve-inundar-los-mercados.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/03/cambios-en-el-sector-de-automocion-que.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/03/por-que-un-airbus-del-automovil-no.html
El rechazo europeo a la política industrial
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/03/el-rechazo-de-toda-politica-industrial_6.html
Focalización y politica industrial europea coordinada
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/como-competir-contra-china.html
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/02/europa-focalizacion-y-politica.html
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/02/el-tamano-de-la-inversion-en-innovacion.html
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/02/la-id-publica-y-la-productividad.html
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/02/la-union-europea-ante-los-retos-del.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/03/esta-la-industria-en-llamas.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/estados-unidos-alerta-de-los-efectos.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/germanys-weakness-is-bad-for-europe.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/tesla-reduccion-de-plantilla-aviso-para.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/el-listado-de-tecnologia-que-europa.html
Incentivas / no incentivar- Guerra comercial-Subsidios
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/01/si-no-se-establecen-barreras.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/este-es-el-debate-que-empece-hace-un.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2021/09/de-meo-ejecutivo-que-sabe-de-lo-que.html
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/02/mas-alla-de-las-subvenciones-claves.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/01/si-no-se-establecen-barreras.html
- La UE representa el 16,2% del comercio mundial, pero su cuota en las exportaciones globales está cayendo, hasta el 13,7% en 2022, frente al 16,3% en 2016.
- Además, crece la brecha en la cuota de exportación mundial con China, que representa el 18,2%
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/como-competir-contra-china.html
Subvenciones-Subsidios al consumo vs Subsidios a la fabricación
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/02/mas-alla-de-las-subvenciones-claves.html
La ‘inundación’ de coches eléctricos procedentes de China en el mercado europeo hizo sonar las alarmas en la UE, que anunció una investigación sobre los subsidios millonarios del gigante asiático y que puede estar distorsionando el mercado comunitario. Lo hizo la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, con toda la solemnidad que le otorga el debate del estado de la Unión el pasado mes de septiembre.
“Los mercados globales ahora están inundados de coches eléctricos chinos más baratos. Su precio se mantiene artificialmente bajo gracias a enormes subvenciones estatales. Esto está distorsionando nuestro mercado. Y como no aceptamos esto desde dentro -expresó sobre las ayudas de Estado a las industrias-, no lo aceptamos desde fuera”.
Bruselas se dio trece meses para llevar a cabo ese análisis que tendrá que concluir si “existe una subvención ilegal que beneficie a la cadena de valor de los vehículos eléctricos en China y si dicha subvención causa o amenaza con causar un perjuicio económico a los productores competidores de vehículos eléctricos de la UE”, explican fuentes comunitarias. En base al resultado, decidirá si toma medidas, como la imposición de aranceles para hacer frente a las prácticas comerciales desleales.
Lejos de reducirse la entrada de coches eléctricos procedentes del gigante asiático, la UE detectó un incremento tras el anuncio de la investigación: las importaciones aumentaron en 200.000 entre octubre de 2023 y enero de 2024, lo que supone un 11% de media al mes. Eso llevó a la Comisión Europea a poner en marcha el 7 de marzo un registro que permitirá a las aduanas seguir la pista de esas entradas. En el caso de que la conclusión de la investigación sea que se han violado las normas de competencia, ese listado podrá servir para la imposición de tasas con efecto retroactivo.
En este escenario, los fabricantes ven factible que esta investigación de la Unión Europea derive en un aumento de los aranceles, según señalan fuentes del sector. Actualmente, los aranceles para los vehículos que llegan a la UE desde China son del 10% y ven factible que estos puedan aumentar y alcanzar el 15% o el 20%.
En ese contexto, los fabricantes están exponiendo argumentos y estrategias muy diferentes, dependiendo de si tienen o no algún tipo de alianza con fabricantes de origen chino o si ensamblan en ese país.
También porque para algunos, ese mercado asiático es uno de sus nichos de negocio y temen contramedidas. Por ejemplo, en el caso de fabricantes alemanes -como Mercedes, BMW o Volkswagen- ese país llega a suponer un tercio de sus ventas.
Marcas alemanas como Mercedes Benz se posicionan en contra de la investigación abierta por Bruselas sobre los subsidios del gigante asiático a su industria del automóvil, mientras los franceses sí son proclives a cambiar las reglas de juego
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/03/el-ceo-de-mercedes-benz-pide-bruselas.html
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), ha criticado en varias ocasiones la carga legislativa del continente. “Un mosaico de reglamentos (ocho o nueve al año) desvía fondos vitales y socava la competitividad. La UE debe desarrollar un marco normativo y financiero a medida para crear un entorno empresarial favorable”, aseguraba en diciembre su directora general, Sigrid de Vries. También aseguró que Europa, a diferencia de China, “carece de una estrategia industrial sólida”.
Anfac defiende que las empresas jueguen dentro de las leyes del comercio internacional, siempre que se compita, asegura, en las mismas condiciones, sin ventajas ni desventajas.
Tampoco hay que obviar que algunos modelos que llegan al mercado bajo el paraguas de empresas europeas, se ensamblan en el gigante asiático. Es el caso del Cupra Tavascan, que aún no está a la venta, o del Dacia Spring. Este último es uno de los modelos eléctricos más económicos que, sin ayudas fiscales, se comercializa ligeramente por debajo de los 20.000 euros.
Y en el horizonte se vislumbran nuevos modelos baratos, como el coche de Xiaomi, que llegaría al mercado por debajo de los 30.000 dólares
- La nueva batalla geopolítica mundial son los coches eléctricos baratos
En EEUU, demócratas y republicanos buscan el voto en Estados clave donde están previstas inversiones en fábricas de vehículos cero emisiones, mientras la UE mantiene las críticas a China por subsidiar esta industria
La industria automovilística está tratando de reajustar sus estrategias para no perder la batalla de los eléctricos, especialmente a la hora de fabricar vehículos baratos. De momento, las compañías europeas tienen difícil comercializar enchufables por menos de 25.000 euros, algo que sus rivales chinas sí logran. Una pérdida de competitividad que ha llevado a la Comisión Europea a acusar a China de subvencionar a su industria para ganar esta pelea comercial. Pero esa no es la única batalla en marcha.
“Trump cedió el futuro de los vehículos eléctricos a China e impidió que Estados Unidos aprovechase el boom de su fabricación aquí en casa”.
En plena huelga de la industria automovilística, Trump denostó los coches eléctricos “por no ir muy lejos” en cuanto a su autonomía y, en cambio, “ser demasiado caros”. También puso el foco en que la apuesta por este tipo de movilidad supondría un recorte de empleos domésticos y un problema medioambiental por las baterías. “La gente no sabe lo malo que esto puede ser para el medio ambiente. Esas baterías, cuando hay que deshacerse de ellas, tienen muchos efectos negativos”,
Acelerar la producción y bajar el coste de fabricar eléctricos forma parte de la megainversión de fondos públicos de 128.000 millones de dólares, destinada tanto a vehículos como a baterías, canalizada a través de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA en su siglas en inglés) que puso en marcha hace unos meses la Administración de Joe Biden para relanzar la industria estadounidense.
Una política de ayudas públicas que también ha suscitado suspicacias en Bruselas.
“Abiertos a la competencia, no a que nos arrastren”
Si en Estados Unidos el futuro de la movilidad cero emisiones se ha convertido en una cuestión de política nacional, en Europa, da el salto a la diplomacia internacional. A mediados de septiembre, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula Von der Leyen, anunció una investigación sobre si China está subvencionando la fabricación de eléctricos y daña la competitividad de los modelos europeos
. “Los mercados globales ahora están inundados de coches eléctricos chinos más baratos. Su precio se mantiene artificialmente bajo gracias a enormes subvenciones estatales.
Esto está distorsionando nuestro mercado.
Y como no aceptamos esto desde dentro, no lo aceptamos desde fuera”, aseguró en el Parlamento europeo durante su intervención en el debate sobre el estado de la UE.
Unas críticas que Von der Leyen ha ratificado a solo unos días de acudir a China para la cumbre bilateral con la UE. “Europa está abierta a la competencia, pero no a una carrera que nos arrastre al fondo”, aseguró la presidenta del Ejecutivo comunitario durante una conferencia sobre política exterior.
“China tiene un exceso de capacidad [de fabricación de eléctricos] que seguramente exportará, especialmente si ese exceso de capacidad es impulsado por subsidios directos e indirectos”,
En el mes de agosto, por primera vez en la historia, el coche más vendido en España fue de una marca china. Un liderazgo en el número de matriculaciones que se llevó el modelo ZS de la compañía MG, con casi 2.000 vehículos.
Una rivalidad vía precio que ha hecho saltar las costuras del libre mercado, porque no todos los actores de la industria creen que se esté compitiendo en igualdad de condiciones.
Esa disparidad de criterios ha quedado patente después de que la Comisión Europea haya entrado en acción. La pasada semana, la presidenta del Ejecutivo comunitario Ursula von der Leyen anunció que va a abrir una investigación sobre los subsidios que China concede a sus vehículos eléctricos, cuyos precios son “artificialmente bajos”, lo que golpea la competitividad de los modelos europeos.
Una postura que refleja la dicotomía de la política comunitaria respecto a su relación con el país presidido por Xi Jinping. “Tenemos que defendernos de las prácticas injustas. Es fundamental mantener las líneas de comunicación y diálogo con China, porque hay temas en los que podemos cooperar”, atemperó la presidenta del Ejecutivo comunitario.
“No nos da miedo China”
En España, que no tiene grandes compañías automovilísticas pero sí fábricas de los principales fabricantes, la patronal ha lanzado un mensaje dual.
-El director general de Anfac, José López-Tafall, se mostró sorprendido el martes de que la Unión Europea ya haya concluido que existe un dumping con los coches eléctricos chinos –que tire los precios a la baja– cuando el “proceso de análisis tiene una serie de garantías”. “La Comisión Europea no ha explicado los datos que tiene encima de la mesa, así que cómo vamos a acusar a nadie”, aseguró durante la presentación de un informe sobre el futuro de esta industria. En Anfac hay fabricantes del país asiático, como la citada MG.
-“No nos da miedo ni China, ni Estados Unidos, Marruecos ni Turquía. Somos el segundo fabricante europeo, el octavo mundial y lo hemos sido desde hace muchos años, hemos desbancado a países mucho más ricos que nosotros”, aseguró López-Tafall.
A China se le empieza a atragantar la fabricación descontrolada de coches. El problema, según su viceministro de industria y tecnología, es que hay demasiadas marcas de automóviles y “comportamientos de competencia desordenada”.
El 4 de octubre de 2023 la Comisión Europea dio un golpe en la mesa y mandó una advertencia a China: no puede inundar su mercado con sus coches eléctricos baratos de forma indiscriminada.
Así que inició una investigación que pronto dio sus frutos, pues Bruselas ve indicios de malas prácticas por parte del gigante asiático. De hecho Francia ya había tomado la decisión de fulminar las ayudas a estos coches, siendo pionero en Europa.
Ahora China trata de arreglar la situación y tanto el director ejecutivo de BYD como el ministro de Comercio de China, Wang Wentao, han viajado a Francia para reunirse con el mandamás de Renault, Luca de Meo, y autoridades galas.
Para esta visita China ha ido con los pesos pesados de su industria: BYD, SAIC y Geely, que tienen un buen puñado de modelos eléctricos puros e híbridos en el mercado europeo (de hecho Geely es dueña de Volvo o Polestar). Para China, esta investigación de Europa es "proteccionista", y obviamente socava sus intereses económicos en el Viejo Continente.
El Gobierno chino apoyará activamente a las empresas para salvaguardar sus derechos e intereses legítimos".
Precisamente es el papel del Gobierno chino el que tiene a Bruselas con la mosca detrás de la oreja, pues asegura tener indicios de que el Gobierno chino está subsidiando los vehículos eléctricos exportados a Europa mediante "transferencia directa de fondos" y otros mecanismos dando lugar a precios artificialmente bajos, lo que podría tener consecuencias en forma de aranceles.
Pero no es la única investigación que tiene activa Bruselas ante lo que considera un exceso de oferta por parte de China. Las turbinas eólicas chinas están bajo escrutinio y se examinará el desarrollo de parques eólicos en España, Grecia, Francia, Rumania y Bulgaria. "No podemos darnos el lujo de que lo que pasó con los paneles solares vuelva a suceder en los vehículos eléctricos, la energía eólica o los chips esenciales", ha dicho la jefa de Competencia de la UE, Margrethe Vestager.
Actualmente, los aranceles para los vehículos que llegan a la UE desde China son del 10 % y podrían aumentar y alcanzar el 15% o el 20%. Fabricantes como Mercedes-Benz, con profundos lazos comerciales con China, han pedido a la UE que deje a un lado las represalias y los aranceles, y también BMW y Volkswagen ven peligrar parte de su negocio.
Mientras tanto, China intensifica su presencia en Europa con nuevas fábricas, como la próxima de BYD en Hungría, la de Geely en Bélgica (donde fabrica el Lynk & Co 01 y el Volvo XC40) o SAIC con nuevos planes.
China está desatada fabricando coches y no puede colocarlos todos
En el año 2023, China ya se convirtió en el mayor exportador de automóviles del mundo, superando a Japón.
Después de eliminar la competencia a nivel internacional en la fabricación de acero, aluminio y paneles solares, China tiene un nuevo objetivo: dominar la industria del automóvil.
Como el automóvil se ha convertido en la nueva gallina de los huevos de oro para China, cada vez nacen más fabricantes y se construyen más plantas de producción a lo largo de todo el país asiático. El inconveniente, según ha reconocido en The Financial Times el viceministro de Industria y Tecnología de la Información chino, Xin Guobin, es que la demanda externa de consumidores es “insuficiente”.
Dicho de forma más clara: si China sigue fabricando tantos coches, puede comérselos con patatas. En las mismas declaraciones a The Financial Times, Guobin deja claro que Pekín tomará “medidas enérgicas” para abordar la fabricación “ciega” de nuevos proyectos de fabricación de vehículos eléctricos por parte de algunas autoridades y empresas locales.
Además, Guobin reconoce que en China “también hay algunos comportamientos de competencia desordenada”. Y lo cierto es que, desde este lado del mundo, da la sensación de que China está desatada porque sus marcas parecen reproducirse por esporas, hasta Xiaomi tiene ya su propio coche.
Las autoridades chinas tratarán de poner un poco de orden para que el crecimiento de su industria del automóvil no se descontrole, sobre todo ahora que ha logrado representar un verdadero peligro para occidente y se está encontrando con fuertes políticas proteccionistas por parte de Estados Unidos y la Unión Europea.
De momento, la respuesta de China a estas políticas es bombardearnos con sus coches desatando una guerra de precios.
También buscar localizaciones en Europa y Estados Unidos para levantar sus fábricas de coches y de baterías. De paso, Pekín también ha respondido a las políticas proteccionistas francesas con una investigación sobre las ventas de coñac galo en Francia.
Es evidente que la guerra entre la industria del automóvil china y la occidental ya está en marcha, por eso China no puede permitirse ningún traspié.
Lo que está por ver es de qué forma aborda su problema con la fabricación “ciega” de automóviles y con los “comportamientos de competencia desordenada”. De momento, el "hambre" de China y sus coches eléctricos se están traduciendo en una caída de los precios de los automóviles en Europa, al menos de los eléctricos.
Quizá ha llegado el momento de que China corte por lo sano el nacimiento desmedido de marcas chinas para concentrar las fuerzas en menos fabricantes, pero que sean todavía más fuertes. De esa forma, ganarían más cuota de mercado y cubrirían la demanda que no tienen en estos momentos.
Al fin y al cabo, los grandes grupos chinos tienen varias marcas que fabrican prácticamente el mismo coche con distintos logotipos. Eso solo significa que la competencia para los fabricantes occidentales puede ser aún más dura y que la guerra entre los coches chinos y los europeos/norteamericanos continuará. Lo que no parece probable es que China ataje su problema reduciendo la producción de automóviles.
En tiempo récord, los coches chinos están conquistando nuestro mercado, hasta el punto de que el año pasado un coche chino cerró varios meses como el modelo más vendido en España. Hasta Elon Musk avisa diciendo que “los chinos son extremadamente buenos” y que hay que ponerles barreras comerciales porque “van a demoler a la mayoría de fabricantes de coches”.
Y esto no ha hecho nada más que empezar porque cada vez son más las marcas chinas que aterrizan en Europa. Y es que la industria del automóvil china es tan prolífica que prácticamente todos los meses hablamos de un nuevo fabricante de automóviles chino. Y eso se ha convertido en un problema para China
https://www.eldiario.es/economia/china-acelera-batalla-diplomatica-europa-no-cierre-puertas-coches-electricos-baratos_1_11275993.html
https://www.eldiario.es/economia/nueva-batalla-geopolitica-mundial-son-coches-electricos-baratos_1_10728907.html
Casuistica
https://articulosclaves.blogspot.com/2021/12/el-ceo-del-grupo-automovilistico.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2022/01/stellantis-tavares-habla-claro-el-coche.html
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https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/03/alemaniahacia-lo-desconocido.html
La diferencias entre Alemania y Francia
La defensa de Von der Leyen de la industria automovilística europea no ha sido refrendada de forma unánime por los fabricantes comunitarios. Ha ocurrido lo contrario, porque ha hecho patente la división que existe dentro de la industria, donde las grandes multinacionales alemanas parecen más proclives a dejar las cosas como están, mientras las francesas abogan por poner cierto freno a la competencia de los modelos asiáticos.
“Los mercados abiertos impulsan el crecimiento y la creación de riqueza”, contestó a Von der Leyen el consejero delegado del grupo alemán Mercedes-Benz, Ola Källenius, en declaraciones a Bloomberg. “Mantengamos los mercados abiertos y dejemos que los participantes del mercado luchen”.
El primer ejecutivo del fabricante de coches de alta gama no ve con buenos ojos la investigación puesta en marcha por el Ejecutivo de Bruselas. “Aprendimos durante la pandemia que las cadenas de suministro son frágiles”, añadió Källenius, quien reconoció que sus modelos dependen de componentes que se hacen en todos los continentes. “Sería completamente ilusorio pensar que podemos dividir el mundo del automóvil en regiones individuales que no tienen nada que ver entre sí”.
En el caso de Mercedes Benz no se trata solo de una defensa de sus ventas dentro de la UE, también de su posición en China. Más de un tercio de sus ventas –como también le ocurre a BMW y a Volkswagen– son en ese mercado asiático. Así que un cambio de postura política en Europa no solo puede lastrar su producción, también sus ingresos. Pero además, los principales accionistas de la compañía son chinos. Por un lado, el Grupo BAIC (Beijing Automotive Group Co) es el primer accionista de Mercedes con el 9,98% mientras que Li Shufu, el dueño de la compañía china de automóviles Geely, cuenta con el 9,6% del accionariado de la marca alemana. Por su parte, Mercedes controla un 9,55% en BAIC Motor, que cotiza en Hong Kong, así como una participación del 2,46% en BAIC BluePark, que cotiza en Shanghai.
Mientras, en Francia los fabricantes son más vehementes respecto a la necesidad de poner en marcha medidas proteccionistas. El más claro hasta el momento ha sido Carlos Tavares, consejero delegado de Stellantis, el grupo cabecera de marcas como Peugeot, Citroën, Fiat, Opel, Chrysler o Jeep, entre otras. “Nos enfrentamos a un escenario increíblemente brutal. Debemos competir con nuestros rivales chinos, que son un 25% más baratos”, aseguró el pasado julio, antes de que se pusiera en marcha la investigación en Bruselas.
Tavares ha criticado que fabricar coches en Europa sea un 40% más caro que hacerlo en China, donde Stellantis no cuenta con fábricas, porque aquí las exigencias medioambientales son más altas. “La diferencia de precio entre los coches europeos y los chinos es significativa. Si no cambia nada, los consumidores europeos de clase media se cambiarán a los modelos chinos”, ahondó.
Las declaraciones del primer ejecutivo de Stellantis van en una línea similar a la que ha defendido el presidente francés, Emmanuel Macron. Francia ha propuesto que las ayudas a los consumidores que compren un eléctrico se centren en aquellos modelos que tengan una huella de carbono baja a lo largo de toda la cadena de producción, lo que dejaría fuera de las ayudas a los modelos chinos. “Vamos a apoyar las baterías y los vehículos fabricados en Europa porque su huella de carbono es buena, no vamos a utilizar el dinero de los contribuyentes franceses para impulsar la industria no europea”, aseguró Macron en declaraciones recogidas por Reuters.
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/03/alemaniahacia-lo-desconocido.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/03/tener-claro-europa-es-una-comunidad.html
Rechazo de la politica industrial
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Europa, debe focalizarse donde sea competitiva
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Europa, trabajara unida en política industrial?
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Por esto es vital entender que Europa requiere de una política industrial conjunta, requiere ser una Área monetaria optima ,es un problema que ya paso con el textil, con las placas solares, ahora con el coche eléctrico, y mañana con las nuevas energías, la robotización o la IA
Criterios para un Área Monetaria Optima
Europa debe conseguir acabar su integración para ser un Área Monetaria Optima (AMO- ZMO: Zona Monetaria Optima ) para avanzar hacia los estados unidos europeos (EUE-USE)
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La UE avanza para blindarse contra el inversor chino en sectores estratégicos
Bruselas investiga a empresas de Pekín sospechosas de dopaje con subvenciones estatales por sus efectos en el mercado único europeo
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De momento si se enfoca en soluciones que hasta ahora no han dado resultado, pierde
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Casuistica
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https://www.politico.eu/article/ursula-von-der-leyen-olaf-scholz-germany-and-eu-face-a-new-trilemma/
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“Hay que promover en Europa unas políticas para cambiar la composición empresarial, aumentando a largo plazo el número de empresas que operan en sectores de alta tecnología, que son las que mejor convierten la I+D en productividad.” P.C.
https://forosenar.blogspot.com/2024/04/como-convertir-la-id-en-productividad.html
https://forosenar.blogspot.com/2024/04/r-and-productivity-in-us-and-eu.html
Cómo convertir la I+D en productividad — Technology & Entrepreneurship (perecondom.com)
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/02/el-caso-coche-electricos-es-un-buen_21.html
En la guerra de los imperios digitales, una conversación con Anu Bradford
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/03/en-la-guerra-de-los-imperios-digitales.html
Política 'antidumping': Cómo aborda la UE las prácticas comerciales desleales
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/politica-antidumping-como-aborda-la-ue.html
Retos
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/03/la-globalizacion-pasa-al-siguiente-nivel.htm
La encrucijada de la economía china
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/la-encrucijada-de-la-economia-china.html
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Draghi advierte a la UE de que deberá invertir una cantidad "enorme" en un corto plazo para ser competitiva
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/02/draghi-advierte-la-ue-de-que-debera.html
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Europa aplaza la nueva norma de reducción de emisiones de vehículos a 2027
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Reformas instituciones supranacionales
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/03/china-y-la-reforma-pendiente-de-la.html
“Omnishambles”, que no tiene una traducción exacta al español, describe una situación que es mala en muchos sentidos, porque las cosas se han organizado mal y se han cometido errores graves. Esto es, el mundo tal cual lo estamos viviendo ahora mismo.
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/03/omnishambles-o-la-definicion-de-la.html
Europa tiene que ser realista, es muy difícil competir en sectores donde en otros países llevan 20 años de ventaja y sus gobiernos tienen política industrial para impulsar a sus industrias,cueste lo que cueste.
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https://forosenar.blogspot.com/2019/08/europa-la-perdida-de-la-inocenciaxavier.html
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https://forosenar.blogspot.com/2021/03/en-la-competencia-tecnologica-global.html
La UE avanza para blindarse contra el inversor chino en sectores estratégicos
Bruselas investiga a empresas de Pekín sospechosas de dopaje con subvenciones estatales por sus efectos en el mercado único europeo
“Los mercados globales están inundados con vehículos eléctricos chinos más baratos y su precio se mantiene artificialmente bajo gracias a los enormes subsidios estatales”, aseguró Von der Leyen durante su discurso sobre el Estado de la Unión en la sede del Parlamento Europeo.
Ayudas estatales y requisitos medioambientales de producción más bajos que están “distorsionando el mercado”, indicó durante su intervención en Estrasburgo.
“Nuestras compañías son excluidas demasiado a menudo de mercados extranjeros o son víctimas de prácticas depredadoras. Frecuentemente son debilitadas por competidores que se benefician de grandes subsidios estatales”, aseguró. “Como no lo aceptamos desde dentro [de la Unión Europea], tampoco lo aceptamos si viene desde fuera. Así que puedo anunciar hoy que la Comisión lanzará una investigación contra los subsidios a los vehículos eléctricos que llegan de China”, sentenció.
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/el-club-comunitario-busca-protegerse-de.html
Si se sigue enfocando en soluciones que hasta ahora no han dado resultado si no tiene clara las prioridades, si tiene abiertos cientos de frentes...
· https://articulosclaves.blogspot.com/2024/03/omnishambles-o-la-definicion-de-la.html
· https://articulosclaves.blogspot.com/2024/03/el-sitio-de-europa-en-un-nuevo-contexto.html
- La UE representa el 16,2% del comercio mundial, pero su cuota en las exportaciones globales está cayendo, hasta el 13,7% en 2022, frente al 16,3% en 2016.
- Además, crece la brecha en la cuota de exportación mundial con China, que representa el 18,2%
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/como-competir-contra-china.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/una-nueva-era-para-la-industria-china.html
https://forosenar.blogspot.com/2021/09/la-era-de-la-hipercompeticion-en-id.html
https://forosenar.blogspot.com/2022/12/ante-el-aplastante-desarrollo.html
https://forosenar.blogspot.com/2023/06/menos-startups-y-mas-campeones-ocultos.html
Eficacia sanciones a Rusia?
Tras el cierre de las fábricas de fertilzantes en la UE, Rusia incrementa 150% las exportaciones de ferlizantes por los puertos del Báltico.
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2024/04/17/1032299-eksport-rossiiskih-udobrenii-iz-portov-baltiki-viros?from=newsline
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/04/la-ue-entre-lo-inevitable-y-lo.html
A China se le empieza a atragantar la fabricación descontrolada de coches. El problema, según su viceministro de industria y tecnología, es que hay demasiadas marcas de automóviles y “comportamientos de competencia desordenada”.
Este descontrol no le viene nada bien a la industria del automóvil china, ahora que está en plena guerra con Europa y Estados Unidos, por eso, en Pekín se plantean cómo atajar el problema para no perder la batalla contra occidente.
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/03/todos-hablan-de-una-guerra-comercial-de_12.html
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/01/la-ue-deja-de-ser-inocentes-en-relacion.html
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Estados Unidos alerta de los “efectos negativos” de la sobrecapacidad productiva china
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Economía y geopolítica del coche eléctrico: una perspectiva europea
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«Un cambio radical es necesario». La Unión revisada por Mario Draghi
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El 'informe Letta' para una UE que compita con Estados Unidos y China: más inversión pública conjunta y menos burocracia
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Curiosidades
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/donde-empieza-el-conocimientoprimeras.html
Commission takes stock of the Clean Transition Dialogues with EU industry and social partners
La Comisión hace balance de los Diálogos para una Transición Limpia con la industria y los interlocutores sociales de la UE
La competitividad y la sostenibilidad deben ir de la mano.
La comisión tiene un buen diagnostico, no tiene lideres estadistas para avanzar
Al final resultara que primero hay que se competitico, crear trabajo y valor generar recursos para ser sostenible, si primero se reparte una tarta que aún esta en proceso de producción...
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/04/la-competitividad-y-la-sostenibilidad.html
A New Era for the Chinese Semiconductor Industry: Beijing Responds to Export Controls
